快运业再次欢迎洗牌。经过三次所有权变动后,前巨头纷纷垮台。刘强东是对的

2022-11-23 18:07:32 文章来源:网络

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快递行业再次欢迎洗牌。

今天的快递市场正在增长,数据在年初已经更新。根据国家邮政局的数据,截至3月24日,中国快递量已超过200亿件。这是什么概念,相当于2015年全年的业务量呢?

快递行业的鼎盛时期也表明,这是一个巨大的市场,必然会有竞争,有战场就有杀伤力,有市场就有竞争,有很多企业进入快递市场,但在激烈的竞争中,许多快递企业纷纷退出。

快递行业经历了一次改组,在2019年,有很多快递巨头被打败,如全丰快递、丰达快递、国通等,这些快递企业此前在快递行业占据了一定的市场份额,但现在只能以失败的方式逃离快递行业。

时至今日,快递企业仍然很多,但总体上情况趋于稳定,呈现出三足鼎立的趋势:京东、顺丰、通达快递。此外,还有一些二线快递。

今年又有一家快递企业遇到困难,二月退货潮如期到来,但每日快递却没有开通,甚至有消息说,部分地区的每日快递出现故障,不再可能正常收发物品。

今天快递行业的市场集中度不断提高,通达部、京东、顺丰几乎占据了整个快递市场,二线快递越来越难。

快递行业再次欢迎洗牌,这家前巨头在倒下三次后更换了所有者,然后可能及时回应刘强东之前的声明。刘强东早些时候表示,未来中国物流快递行业可能只有两家,一家是京东,另一家是顺丰。

这位快递巨头在经历了三次所有权变动后倒台

早年,每日快递也占据了重要的市场份额。2003年,快递量全年达到440万人次,这一数据直接超过了接入系统,可以说,快递行业曾经是每天的霸主。

然而,随着快递企业的不断发展,整个快递市场的竞争也越来越激烈,每天都开始从一线向二线转变,日用快递在发展过程中,值得一提的是经历了三次销售。

2010年,每日快车被出售给了海航集团(HNAGroup)。海航集团是中国第二大私营企业,但海航集团并没有每天保留它。2012年,海航每天都将快递转售给神通,仅仅几年后,孙宁在2017年每天都正式接过快递。

这是每天三次更换业主的经历。但现在看来,这三笔交易仍未能启动每日快递业务。苏宁在购买每日快报(DailyExpress)后,在三年半的时间里损失了多达40亿美元。

很明显,苏宁想进入快递市场的愿望并没有成功,但也损失了很多钱。短短三年内,亏损数额就如此之大。如果继续下去,这无疑将是苏宁的一个沉重举措,因此许多人表示,苏宁可能不得不每天放弃快递业务。

不过,一些消息人士表示,日用快递将面临转型,如主营业务向同一城市配送,苏宁平台运营商和消费者提供配送服务。在这一点上,它相当于京东物流的运营模式。

写在结尾

每日走下坡路也再次证明,刘强东是对的,现在快递行业不断简化。每日快递业务一度超越了快递部门,但现在却发生了变化。

事实上,这也说明快递每天都有问题。今年2月,快递业抱怨红名单和黑名单,但它每天都直接排在第一位,速递商品的损失占了很大的比例。

不难发现快递本身存在一些问题,再加上今天快递市场的迅猛发展,今天快递业务的衰落也是有原因的,在此之后,你可能每天都要面对这种转变,那么你认为这种转变每天都能改变快递的命运吗?

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