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年收入超过了第一线汽车企业!揭示了你不知道的供应商。

2020-07-30 15:00:09 来源:文章来源与网络

近日,刚哥无意中查阅了博世2019年的业绩文件,作为全球顶级供应商,博世去年全球销售额为777亿欧元,相比2018年仅下降0.9%,新车终端消费市场的影响几乎可以忽略不计。在国内市场,博世2019年的营收达到109。3亿元。这是什么概念?2019年国内一线自主车企中,长安汽车营收705.95亿元,长城汽车营收964.55亿元,吉利汽车营收974亿元,这样对比,大家对博世的吸金能力有了更直观的认识吧?我们一线自主车企辛辛苦苦卖了一年车,到头来赚得还不如自己的供应商。车企是甲方!这正常吗?这很正常,尤其是一些顶级供应商。先列举几家可以处于垄断地位的供应商:博世,采埃孚,大陆集团,麦格纳,爱信,电装,摩比斯,博格华纳。这些供应商加在一起,把所有的产品搬到工厂里,基本上可以节省一辆整车。这些供应商在全球汽车制造业随处可见。有的是独立出来的,有的是某家汽车企业控股的。对于国内汽车企业来说,这些供应商不仅能为整车生产提供帮助,还会影响新车销量。比如前几年某自主车企的大型SUV上市活动,一拖再拖,已经错过了市场的窗口期,消费者的耐心已经消耗得差不多了。上市延迟的直接原因是某供应商提供的系统总成需要时间不断调整。再比如,一款自主SUV上市后受到市场热捧,但由于变速箱供给量的限制,生产始终跟不上需求,品牌力也不如外资品牌,一些准车主不得不购买其他车型在这些车型上市之前,有一个明确的时间表。供应商不可能不知道。为什么会因为时机而出现调整的问题?你品尝,你仔细品尝。时至今日,另一家自主车企的部分车型仍受到该变速箱厂商的影响。至于车型就不用猜了,不过变速箱厂家是日本的,其实电喷系统,传感器,变速箱,四驱系统等很多关键零部件都能左右车企的产能,甚至影响新车上市的节奏。从某种意义上说,车企受制于供应商。既然受制于人,车企为什么不自己研发一些关键零部件呢?首先需要明确的是,一辆车的关键零部件多达1000种,自主车企发展不过几十年。无论从时间上还是金钱上,现在都靠自己开发肯定不行。发动机,变速箱,底盘都是自己研发出来的,并不容易。其次,从经济角度看,社会分工是大趋势。车企在外采购某个零件的成本可能只有1元,但自己研发的成本却是5元。就像新车一样,只有销量足够大,才能不断摊薄成本。然而,新能源汽车的不断发展助推了中国独角兽企业的涌现。汽车能源的变革必然带来供应商体系的变革。比如宁德时代,受益于国内良好政策等因素的影响,已经具备了与松下,LG等国际一流供应商角力的能力,成为众多汽车企业的核心供应商。此外,缸哥相信,随着国内车企的不断壮大,零部件供应商体系会越来越强。比如长城汽车目前已经形成了蜂巢易创,蜂巢能量,弱能,上燃动力,贵族汽车,精工底盘六大零部件公司。

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